Archive for the Moto2 Category

ULTIMA HORA EN MOTO2: Zarco campeón del Mundo !

Posted in Moto2 with tags on 09/10/2015 by Mariano Lopez (Termi)

zarco

El francés Johann Zarco (Kalex) se ha proclamado matemáticamente campeón del mundo de Moto2 de 2015 al anunciar su retirada del Gran Premio de Japón el único rival que le quedaban para proclamarse campeón del mundo, el español “Tito” Rabat (Estrella Galicia 0’0 Kalex).

TITOAunque Zarco contaban con muchas opciones matemáticas de proclamarse campeón del mundo en Motegi, la baja de Rabat, que se fracturó el radio de su brazo izquierdo el pasado lunes cuando se entrenaba en el circuito de Almería, le ha allanado el camino al piloto francés, quien de esta manera consigue su primer título mundial a los 25 años.

Johann Zarco se puede considerar el campeón de la perseverancia y la regularidad, pues es el único piloto que ha logrado puntuar en todos los grandes premios de la temporada y con ello sucede en las estadísticas de los campeones franceses a su compatriota Mike di Meglio, campeón del mundo de los 125 c.c. en 2008.

Zarco comenzó su singladura mundialista precisamente en la categoría de 125 c.c. un año después del título de Di Meglio, en 2009, aunque su llegada al campeonato no resultó fácil para nada de no ser por el apoyo incondicional de su máximo valedor, Laurent Fellon.

Como casi todos los pilotos del mundial, Zarco comenzó a disputar competiciones de minimoto, donde logró el subcampeonato en las dos competiciones europeas que disputó en 2005 y 2006.

Ya en el campeonato del mundo, Johann Zarco acabó vigésimo su primera temporada para dar el salto al WTR en 2010, cuando se clasificó entre los diez primeros en varias ocasiones y fue undécimo en la general final.

Su pilotaje no pasó desapercibido para algunos de los “gurús” del campeonato y así fue como se fijó en él el finlandés Aki Ajo, uno de los grandes forjadores de campeones de la competición.

En 2011 Zarco se unió al equipo del finlandés y protagonizó una memorable temporada en el octavo de litro, peleando hasta la última carrera por el título mundial con el español Nicolas “Nico” Terol, que finalmente le derrotó para adjudicarse el último título de la extinta categoría de dos tiempos.

Zarco subió al podio en once ocasiones y alcanzó su primera victoria precisamente en el Gran Premio de Japón de 2011.

En 2012, el piloto natural de Cannes pasó a Moto2 de la mano de la escuadra JiR Teamal manillar de una Motobi, con la que protagonizó buenas carreras y fue el Mejor Debutante del Año, pero no contento con el rendimiento de su moto optó por aceptar la oferta de IodaRacing Project para correr con una Suter en 2013 y subió al podio en Mugello (Italia) y Valencia.

Un año después cambió nuevamente de categoría para pilotar en la nueva escudería Caterham una Suter junto al estadounidense Josh Herrin, con resultados no demasiado alentadores para el piloto francés, quien optó un año después, en 2015, por regresar junto a Aki Ajo, escuadra en la que al final ha logrado el anhelado objetivo de proclamarse campeón del mundo.

Fuente | EFE y mundodeportivo.com

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MOTO2: Honda renueva con DORNA hasta 2018

Posted in Moto2 on 27/11/2014 by Mariano Lopez (Termi)

A pesar de que hay ciertos sectores que se quejan del riesgo de que la categoría se convierta en una copa mono-marca debido a la progresiva aceptación por parte de la mayoría de equipos participantes del chasis Kalex, Dorna ha llegado a un acuerdo con Honda para que la firma japonesa siga siendo el proveedor único de motores en Moto2 hasta 2018. Son tres años más, dando continuidad a una relación que dura desde 2010.

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Desde 2013 es la empresa ExternPro la que se encarga de poner los propulsores de 600 cc y 120 CV de potencia tomados de la Honda CBR600RR y así seguirá siendo. Por tanto las mejoras técnicas en los próximos años tendrán que seguir basándose en la optimización de los chasis, aerodinámica y el comportamiento de los neumáticos Dunlop. Todos los equipos de la categoría son privados y están muy cómodos con este reglamento que limita los costes (Moto2 es más barato que Moto3 actualmente) y reduce las incógnitas a nivel técnico. Otra cosa es si un reglamento técnico tan limitado es digno de un campeonato que se dice mundial y es la antesala de MotoGP. Lo que sí garantiza es una igualdad que ha sido bienvenida, sobre todo teniendo en cuenta la última etapa de Aprilia en 250 cc donde ganaba el que más dinero ponía encima de la mesa.

Carmelo Ezpeleta: Moto2 ha sido un éxito desde su inicio, y continua mejorando año tras año. Honda ha sido el proveedor único de motores desde la carrera inaugural de 2010, y estamos muy satisfechos de poder seguir utilizando sus propulsores durante los próximos tres años. Los motores Honda no solo han dado un aire nuevo al paddock, sino que han demostrado ser muy fiables, un concepto fundamental en el mundo del motor. Quisiera dar asimismo la bienvenida a este proyecto a ExternPro, que hasta ahora ha hecho un óptimo trabajo y que sin duda seguirá haciéndolo durante las próximas tres temporadas.

FUENTE | http://www.masmoto.net

3 años sin Shoya Tomizawa: La eterna sonrisa del Paddock

Posted in Moto2 on 05/09/2013 by Mariano Lopez (Termi)

Aunque para algunos será triste recordarlo, yo no puedo dejar de pensar en que hoy 5 de septiembre del 2013 se cumplen tres años desde que Shoya nos dejó después de un desgraciado accidente en el Gran Premio de San Marino celebrado en el circuito de Misano. Se nos fue un piloto que además de apuntar muy alto, se caracterizaba por su simpatía y, sobretodo por nunca dejar de sonreír, pasara lo que pasara. Un ejemplo de buenos valores y de poner por delante a la persona antes que a la figura del piloto.

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Primer ganador de Moto2

Shoya Tomizawa debutó como wild-card en el Mundial de motociclismo en el año 2006, en la carrera de su país. Participó durante varios años como piloto invitado en el Gran Premio de Japón, hasta que en 2009 fichó por Honda para correr la temporada completa en 250cc. Ese año sumó 32 puntos acabando en 17º posición final y teniendo como mejores resultados una décima posición en el Gran Premio de Japón y en el de Valencia.

La temporada 2010 fue su apogeo. Fichó por Suter para correr el Mundial de Moto2, una categoría que se estrenaba ese año, teniendo un debut inmejorable. En  la carrera inaugural en Qatar consiguió la primera y única victoria de su carrera deportiva que le convirtió en el primer ganador y líder de la general de Moto2. Al Gran Premio siguiente, en Jerez, se apuntó su primera pole mundialista (su segunda, y última pole la consiguió en Brno 2010) y terminó la carrera en segunda posición por detrás de Toni Elías, el futuro primer campeón de la categoría, sumando así su segundo podio consecutivo. Tras esas dos carreras se hablaron maravillas del piloto nipón.

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La mala suerte se ceba con Tomizawa

Con sólo 19 años, Shoya Tomizawa no pudo sobrevivir al brutal accidente que se produjo durante la carrera de Moto2 del Gran Premio de San Marino celebrando el 5 de septiembre del 2010. El piloto nipón perdió el control de su Suter, en la vuelta 12, cuando rodaba en cuarta posición. Durante su patinaje por el asfalto tuvo la mala fortuna de encontrarse con Alex de Angelis y Scott Redding, que venían por detrás y que no pudieron evitar arrollarlo. El piloto japonés sufrió múltiples traumatismos en el cráneo, tórax y zona abdominal y fue traslado a una UVI móvil donde a las 14:20 se confirmó su fallecimiento.

El circuito de Misano volvió a ser el escenario de una nueva tragedia. Durante la disputa del Gran Premio de Italia de 1993, una salida de pista provocó que el tres veces campeón del mundo de 500cc, Wayne Rainey, se quedará tetrapléjico de cintura para abajo y se viera condenado a ir en silla de ruedas. A raíz de ese accidente, su compatriota Kevin Schwantz se llego a plantear su continuidad en el motociclismo.

El motociclismo es un deporte de riesgo

Este accidente trastocó y mucho al mundo de los deportes de motor. Demostró a todos que muchas de las competiciones de motor, como MotoGP y la Fórmula 1, más allá del glamour que proporcionan al público, son pruebas de riesgo donde la gente que compite se juega su vida y su pellejo. Un concepto que parecía estar olvidado después de estar más de 7 años sin que ningún piloto falleciera en los circuitos. El último piloto que murió también fue japonés: Daijiro Kato que perdió la vida en su casa, en el circuito de Suzuka, el año 2003.

Tomizawa nunca se olvidó de Kato

kato_tomizowaCuando Daijiro Kato se estrelló a más de 200 km/h contra el muro de protecciones del circuito de Suzuka en 2003, Tomizawa tenía sólo 12 años. A partir de su entrada en el Mundial, Shoya quiso homenajear a su compatriota Daijiro, campeón de 250cc en 2001, y uno de los más grandes iconos del motociclismo japonés. Durante su breve carrera deportiva, Tomizawa corría con el dorsal 48 en el carenado de su moto. Pero, en la parte superior de su mono llevaba un número 74. Aunque para muchos, esa mancha de color amarillo era una simple estrategia comercial, lo cierto es que no era así. Tomizawa lo llevaba en recuerdo del gran ídolo de su infancia: Daijiro Kato, que corría con el dorsal 74. Aunque Tomizawa, a buen recaudo, seguro que nunca llego a imaginar que la siguiente víctima mortal en el motociclismo sería él mismo, más de 7 años después.

Estos accidentes te hacen madurar como persona y te enseñan a valorar las cosas y sobre todo, las personas que tienes alrededor. Por desgracia, es increíble lo rápido que pueden llegar a dejar de estar a nuestro lado.

¡NUNCA TE OLVIDAREMOS SHOYA!

(Llevad mucho cuidado ahí fuera, por favor)

FUENTE | http://www.planetadeporte.net

Jordi Torres seguirá con su ‘knee ground’ en el equipo de Aspar un año más

Posted in Moto2 on 04/09/2013 by Mariano Lopez (Termi)

“Tenía muy claro que quería quedarme, trabajamos mucho y estoy muy a gusto”.

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El piloto catalán Jordi Torres seguirá un año más en las filas del MAPFRE Aspar Team de Moto2 tras llegar ambas partes a un acuerdo de renovación dado el buen papel del de Rubí en lo que va de campeonato, así que podrá seguir deleitando a sus fans con su conocido ‘knee ground’ vestido de rojo y junto a su compañero Nico Terol, que también seguirá en la formación de Jorge Martínez Aspar.

En un comunicado, el conjunto valenciano ha anunciado que dará una nueva oportunidad a uno de los pilotos “con más proyección” del Mundial, un Jordi Torres que vivirá su segunda temporada completa en el equipo, al que llegó hace cuatro años, gracias a sus resultados en Jerez (7º), Italia (6º), Holanda (9º) y la victoria firmada en el trazado de Sachsenring (Alemania).

“Estamos muy contentos de poder contar con Jordi la temporada que viene. Fue campeón de España y campeón de Europa en el pasado más reciente, y este año ha dado un paso enorme en el Campeonato del Mundo. Con la proyección que está teniendo estoy convencido de que la temporada próxima estaremos hablando de un piloto que optará al podio muy a menudo, y que se podría plantear la posibilidad de luchar por el título de Moto2″, aseguró Aspar.

En este sentido, celebró haber comprobado este potencial, como en Sachsenring, donde obtuvo su primera victoria. “En otras citas ha mostrado un ritmo francamente muy positivo. El equipo técnico está encima de él constantemente, la moto también está evolucionando, todavía se pueden mejorar ciertos aspectos, pero estamos en el camino correcto para que así sea. Contando con Jordi Torres y Nico Terol, la temporada próxima tendremos un equipo que intentará luchar por el título desde el inicio”, manifestó.

Por su parte, Jordi Torres aseguró que tenía “muy claro” que se quería quedar en el equipo.. “Estoy muy contento porque trabajamos muchísimo y eso nos permite mantenernos en constante evolución, estoy muy a gusto aquí. El factor determinante a la hora de firmar mi renovación ha sido el equipo técnico, o mejor dicho, el equipo humano que compone el grupo técnico. Me entiendo a la perfección con mis mecánicos, el ambiente entre nosotros es muy distendido y eso nos ayuda a trabajar cada día mejor”, apuntó.

“Mi jefe técnico tiene unos conocimientos muy amplios, cosa que me está ayudando a aprender. Además, claro está, la estructura es muy profesional. Mi intención es seguir evolucionando y tomar cada día más experiencia con la moto. Quiero agradecer tanto al equipo como a Jorge esta nueva oportunidad que me brinda”, sentenció.

Jordi Torres

Seguiremos viendo su “Knee Ground” (rodilla al suelo) proximamente. Una moda que ha ido ganando adeptos, hasta el punto de que en twitter, facebook e instagram se cuentan por miles las fotografías que suben los aficionados y seguidores del catalán imitando esta suerte.

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